東和鋼鐵是台灣最大的民營鋼鐵製造商，目前市值517億元，市值僅次於中鋼及大成鋼集團。
本文主要摘要自前任董事長侯貞雄傳記《誠義：侯貞雄與台灣鋼鐵產業七十年》。
圖一、台灣鋼鐵行業市值排名
圖二、東和鋼鐵市占率
圖三、財務數字
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歷史
1790 侯僕從福建省泉州府來台開墾，居住在溪墘厝岸腳庄（今嘉義縣六腳鄉溪厝村），以務農維生。
1870 侯新加出生。
1911 侯金堆出生。
1923 侯金堆小學五年級時，受到代課教師劉啟光的教導，奮發讀書。
劉啟光1919自蒜頭公學校畢業，考入嘉義簡易商業學校，1921年畢業，進入台南師範學校就讀，1923-1926於蒜頭公學校擔任教師。期間劉啟光因日本會社壓榨蔗農、日籍教師歧視台灣本島學生等不公平待遇，起而抗日並加入農民運動。
1930年劉啟光逃往大陸，投筆從戎，最後官拜少將。1945年，劉啟光奉命協助接收台灣，後來擔任新竹縣長，1946年華南商業銀行改組，劉啟光擔任華銀董事長、1951年台灣省臨時省議會成立，當選第一屆省議員。
劉啟光擔任華銀董事長長達22年，早期和東和鋼鐵關係很好，直到1968年劉啟光逝世。
侯貞雄嘉義高中的同學，柯淵育，23歲退伍時考上華銀嘉義分行，1963-1968任職於華銀，當初東和行的帳戶就由他辦理。當時華銀一家分行的總存款金額不到一億元，但侯金堆經常匯款一次就是一百萬元。
1934 侯金堆在蒜頭糖廠外、蒜頭車站前經營一間名叫「明治屋」的雜貨店，主要產品以牛奶、食品以及生活用品為主。
[Context] 當時六腳鄉人口二萬多人，加上地利之便，明治屋生意蒸蒸日上。
1939 第二次大戰爆發，日本實施物資管制，此時一位糖廠的日本技師建議侯金堆轉做五金買賣，由於五金鐵材的利潤較日用品高，因此侯金堆開始將明治屋的經營重心轉向五金，也讓其賺到人生第一桶金。
1938 侯金堆與傅秀英結婚，時侯金堆27歲、傅秀英18歲。
1939 長子侯貞雄出生
1946 侯金堆舉家搬到嘉義，創立東和行，做五金批發買賣。他先從小五金零件（螺絲、螺帽）做起，在切入大五金（馬達、幫浦、鋼筋、鋼管、鋼板等）。
侯金堆找了四位創業夥伴：侯政廷（教師）、陳朝壽（芝浦電器技術員）、侯惜（侯金堆姊姊）、侯金成（侯金堆二哥的兒子）
1948 過去靠交情的買賣模式不再可行，進入台糖時代後，糖廠所需資材一律公開招標，五金利潤越來越低。侯金堆此時注意到糖廠有很多廢鐵標售，因此他開始參與，跨入廢鐵買賣。[Context]
1949 侯金堆開始參與拆船事業。
由於拆船業需要雄厚的資本，「六〇年代，以一萬公噸載重量的自由輪（美國貨船）為例，一艘待拆的廢船約需金額十五萬美元，以當年新台幣兌美元匯率是一比四十，相當於新台幣六百萬元。當時銀行員月薪一千多元，換算成現在的金額，大約是五萬元月薪，六百萬元相當於現在的三億元，是一筆相當大的數目。」
當時台灣多數人比較窮困，以小本生意居多，但銀行多是公營，放款對象以公營事業和少數大企業為主，一般小企業不容易取得資金。
因此侯金堆以個人名義出資，加入「雨傘公司」參與拆船業務。「雨傘公司」是拆船業發展初期衍生出來的合資拆船模式，合夥集資買下廢船，拆船後，按出資比例分配拆船利潤，公司結束。
侯金堆後來成為「雨傘公司」的主導者之一，另外兩位合作夥伴為黃滄海（後來創辦海光鋼鐵）、林金坤（後來創辦億昌鋼鐵）。
根據《高雄港埠發展史》敘述，台灣拆船業發展可分為幾個時期
戰後初期的拆解港口沈船時期（1947-1949）：主要在澎湖、基隆、高雄。
拆解國民政府來到台灣的撤台江輪時期（1950-1952）：1948, 1949年間，跟隨國民政府撤退來台的大陸輪船公司，旗下數千艘兩百噸級以下的短程航行船隻，在台灣沒有河道可供行駛，最後都被報廢拆解。
拆解大型汰舊的國輪時期（1952-1961）：如招商局的兩艘萬噸級貨輪；海軍出售二戰時期日軍遺留登陸艦、砲艇、小型驅逐艦等。
這個時期拆船所得的鋼材，解決了1953年起，政府推行第一期四年經濟建設計畫，帶動經濟迅速發展、鋼鐵需求大增的問題。
1954-1959 東和行陸續在高雄、關渡及基隆和平島等地進行拆船。
1958 台糖開始淘汰舊機件，採購外國新式機器，五金業者原本向糖廠投標五金鐵材、基建買賣的業務因此大為縮減，之後隨著台灣工商業逐步發展，糖業市場江河日下。
1962 東和行正式改組為東和鋼鐵企業股份有限公司，邁入進口舊船拆解時代。
初期股東為五位創始元老：侯金堆（主要股東）、侯政廷、黃基源、侯金成、陳朝壽。
侯金堆為第一任董事長、侯政廷為第一任總經理。
1960年時東和行資本額僅五十萬元，至1962年時，東和鋼鐵的資本額躍升至四百五十萬元，足見東和行在拆船業獲利不菲。
1963-1964 政府禁止購買外國舊船拆解，侯金堆想方設法透過貿易商，從美國買廢鐵進口，洽購一萬公噸廢鐵。
1963 行政院國際經濟合作發展委員會成立，李國鼎任委員兼秘書長，積極推動工業建設計畫，大煉鋼計畫就是其中之一。
1968年，經濟部成立鋼鐵廠籌備處，開始研究設立一貫作業鋼鐵廠的可行性，由部長李國鼎兼任籌備處主任。
幾經周折後，由美國鋼鐵公司提供貸款與技術支援，順利催生中鋼。
1971年中鋼成立。
1977年，中鋼第一階段建廠工程竣工，採用兩個150公噸的轉爐，加上三座連續鑄造機，年產粗鋼150萬公噸。
影響中鋼的兩個關鍵人物：黃清連、侯貞雄
黃清連
1934年生，1972年由趙耀東任命為第一任中鋼煉鋼廠廠長。
黃清連向趙耀東提出，中鋼應該要生產盤源線材類和鋼板類產品，決定了中鋼產品的基本方向。
侯貞雄
當時民間電爐業、軋鋼業的規模都很小，因此中鋼首任總經理趙耀東認為小鋼廠都不要做了，由中鋼來做。
但侯貞雄對趙耀東說：「尺有所短，寸有所長。」他認為，產業應該分工，中鋼規模大，應該去做大廠的產品，小規模產品就由小規模的電爐廠生產。於是，中鋼著重鋼板類或較特殊的盤元類產品，而民間電爐業多以鋼筋為主，兩者有明顯的產品區隔。
1965 國際貿易局制定《獎勵就船進口加工輔導辦法》。
1965 侯金堆增資至一千萬元，買下高雄港海埔新生地約13,468坪的土地，興建前鎮軋鋼工廠，自行生產鋼金買賣。
過去，鋼板加熱軋延後，是由工人半自動抽垃成一條條長長的鋼筋，因此，鋼筋的製作，台語就叫做「抽鐵仔」。
同年12月，東和鋼鐵事業重心南遷，把總公司從嘉義市移到高雄前鎮區，並打算把事業版圖擴及到鋼鐵、建築、金融及運輸業。
黃基源、侯金成和陳朝壽跟隨侯金堆南下高雄，負責拆船和單軋廠的生產管理業務。陳朝壽專精於財務管理，黃基源擅長廠務及拆船管理。侯金成著重行政規劃。
1966.06 前鎮軋鋼工廠完工，正式生產鋼筋。
有兩套軋鋼機，每月產量約1,200公噸左右。
「1965-1985年，這二十年間，可以說由拆船業奠定台灣鋼鐵工業的基礎」侯貞雄分析。[Context]
台灣早期拆船發達的原因是因為經濟成長需要大量的鋼鐵，而在1965年之後，台灣經濟開始復甦，建築業更是蓬勃發展。建築需要使用許多鋼筋，早年台灣大部分建築用鋼筋，都是利用舊船拆解下來的船板，剪成一條一條的，然後加熱、軋延製成鋼筋。
興建至今四五十年的建築物，使用的鋼筋大都是當年台灣拆船時代的產物，拆船業也因此可提供船板當作軋鋼筋的原料而持續興旺。
在拆船時代，台灣鋼鐵工業主要分成單軋鋼廠與電爐煉鋼廠兩種，鋼筋多半是來自單軋鋼廠。
單軋鋼廠沒有煉鋼設備，是透過國內採購或自國外進口廢船板、廢鐵或是半成品鋼錠等鋼料，利用軋延機加工成鋼筋等產品。由於規模小、進入障礙低，加上舊船原料取得較容易，資金、人才和技術問題等都較易克服。在六零年代，台灣單軋鋼廠約有100家左右。
至於電爐煉鋼廠，則是以廢鋼為主要原料，因投資成本相對較高，家數較少，約二十五家左右。
那時，台灣規模最大的鋼鐵公司，為唐榮鐵工廠和大榮製鋼。
1970 由於台灣電力供應不足，經濟部暫緩電爐煉鋼增設申請。[Context]
1973 中東第一次石油危機導致全球市場出現搶購廢鐵原料，美國因此限制廢鐵出口，使國際鋼價上漲。經濟部迫不得已，開放民間業者申請擴廠或設廠。[Context]
東和鋼鐵前業務副總 林朝貢回憶：「我剛上班時，鋼筋價格大概是一公噸三千多元，後來漲到六、七千元，第一次石油危機時漲到兩萬多元。」
第二次石油危機時鋼筋價格甚至漲到每公噸三萬元。
1973.09 東和鋼鐵增資4,000萬元，將股本擴充到5,000萬，在高雄市臨海工業區購置兩萬七千多坪土地，興建辦公大樓及煉鋼工廠。
1973 東和鋼鐵在巴西成立拆船公司，但後來因環境條件與民族性不同，投資無疾而終。
1974 因市場供過於求，鋼鐵價格大幅下挫，當時東和鋼鐵已有三百多位員工，產品已鋼筋、角鋼和扁鋼為主，年產量約兩萬多公噸。[Context]
加上當時韓國、西班牙與台灣之間的競爭越來越激烈，台灣廉價勞工的優勢不再，侯金堆認為，拆船業很可能走下坡。所幸東和鋼鐵因為先前在市場大好時，即時出清存貨，避開市場低迷，奠定公司後續多角化經營的佈局。
當時擔任行政院長的蔣經國提出十大建設計畫，投資總額達2094億元，以發展重工業、化工業等領域，建立自主經濟體系，進行大規模公共投資，範圍涵蓋交通」電力等基礎工程，以及鋼鐵、石化、造船工業、能源建設等。
1975 侯金堆因大腸癌逝世。侯政廷擔任董事長，侯貞雄任總經理。
1975 侯貞雄親自飛往義大利，向連續鑄鋼機廠商丹尼爾公司訂購設備[1]。
「後來這家義大利廠商不但出貨給東和鋼鐵，更在台灣售出二十七部連續鑄鋼機，獨佔台灣連續鑄鋼機市場。」侯貞雄說。
1977 東和鋼鐵增資一億元，股本擴增到1.5億元，目的就是要裝設一座二十公噸電爐和連續鑄鋼機。
最初鋼鐵業人士多認為，這種鋼液直接倒入模子製成鋼胚的方法極有風險，美國鋼鐵業的使用率也不到20%。
侯貞雄形容，這項技術如同「點石成金」般，很快的，連續鑄鋼機全面取代傳統鋼錠的製造方法，成為全球鋼廠的主流。他的遠見不僅讓東和鋼鐵快速轉型，也奠定民營第一鋼鐵公司的地位。
1978 東和鋼鐵在高雄市臨海工業區的小港新廠落成，並招聘唐榮服務二十餘年的劉永彬到東和鋼鐵，擔任高雄廠第一任廠長。同年九月，連續鑄造機試俥完成，東和鋼鐵正式開始生產鋼胚，跨入全自動化鑄鋼領域。
當時台灣鋼鐵業的景氣正在復甦，生產的鋼胚供不應求。後來，連續鑄造機的生產和品質臻於穩定後，為了達到一貫化作業，侯貞雄增添軋鋼設備，像是本田中機械會社採購一座中古軋鋼機，以拆船板為原料軋製鋼筋。
為了配合鋼胚原料，東和鋼鐵又增設六台粗軋機群，連同那套中古的中軋機和精軋機群各六台，總共十八台排成直列式半自動軋鋼機。
1979 第二次石油危機，各國用油量下降，經濟持續不景氣，航運業蕭條，加上新郵輪陸續交船，船運公司與船東虧損嚴重。[Context]
在過去台灣拆船業者之間競爭激烈，爭相出價，造成購船成本比其他國家高的現象，即使1972年拆船業者合資成立「中國舊船貿易股份有限公司」也無法解決問題。一直到1982年拆船業者推舉侯貞雄為貿易公司董事長後，碰巧遇上國際獨立郵輪船東協會來台訪問，請求台灣拆船業者加速標購舊船拆解，以利汰舊換新。
侯貞雄趁此機會提出聯合採購的方法，加速拆船作業，對方同意。最後，在短短二週內，便完成拆船業的聯合採購制度：以中國舊船貿易公司為唯一對外採購單位，統一向國外就船交易市場標購，取得舊船後再拿回台灣市場公開標售，開放本地業者投標競價，依實際標購價格為基本底價，以出最高價者得標。底價和得標價之間的差額，當作平衡保證金，再由拆船業者依持有的碼頭數為標準分配。其他業者因不景氣，多半同意實行這項聯合採購。
侯貞雄：「這項措施才開始實行三個月，就買進35艘舊船，總噸位超過60萬輕排水噸，購船成本由原來每公噸115美元至120美元，降為95美元。」
不過，此做法也引出船東與中間經紀商，以及沒有碼頭的業者反對。
但由於台灣掌握全世界65%的拆船量，買方握有絕對優勢，成功瓦解了外部抵制行動（船東與中間經紀商）。但這項計畫最後因為與無碼頭業者缺乏共識，加上業者開始獲利，出現不團結的情形，有人先在國賣買好較便宜的船，然後聯合沒有碼頭的業者向政府申訴，導致計劃破局。
1981 前鎮單軋鋼廠全面結束人工軋鋼生產，進入半自動軋鋼時代，年產量大幅躍增十一倍。
1980年代後東和鋼鐵的營業項目分為三大塊：煉鋼、軋鋼和舊船拆解。成為一貫化作業鋼鐵大廠。
1981 台灣拆船量高居世界第一。1971-1988年，台灣平均每年拆解100-200百萬公噸的船。[Context]
1969年，台灣繼日本和香港之後拆船量躍居世界第一，當年拆解162艘船隻，共75萬輕排水噸，開啟拆船王國的光輝時代。
從1970-1986年，東和鋼鐵累計的拆船量至少175艘，總噸數199萬輕排水噸。
1985 正值台灣拆船業最高峰，侯貞雄卻極力說服股東結束拆船業務，把三碼頭都賣掉。董事長侯政廷最後決定先關掉兩個碼頭，隔年六月，宣布停止拆船業務。
1986.08 一艘原為伊朗籍的「卡納利號」油輪，在大仁宮碼頭等待解體，卻因清艙不完全發生爆炸事件，造成十八人死亡，9月又再傳出解體爆炸事務，引起附近住戶人心惶惶。
1989 高雄港務局以兩年為期收回大仁宮碼頭拆船廠的土地，同年六月底，碼頭上所有進港待解體的廢船都拆解完畢，台灣拆船業盛極一時的風光歲月，至此畫上休止符。
1986 東和鋼鐵取得盛進八德廠，全力朝電爐煉鋼發展。
促成侯貞雄轉型的關鍵人物，是中央銀行前總裁梁國樹。
1959年梁國樹在台大擔任講師，兩人因此結下師生情緣。1985年梁國樹接任彰銀董事長。
早年台灣民營電爐煉鋼業的產品，主要供建築業鋼材使用，當建築業不景氣，鋼筋市場需求大減，鋼廠便被迫陸續停工，加上進口廢鐵和舊船成本居高不下，到1983年底時，民營鋼鐵業開工率只能維持一半，部分財務體質不良的鋼廠，則陸續傳出經營困難，虧損連連的消息。之後，美國對台灣課徵鋼管輸美反傾銷稅，導致鋼廠開始出現一波波倒閉潮。
當時，位於桃園八德的盛進鋼鐵廠，因資金周轉不行，發生財務危機，最後遭到銀行拍賣。彰化銀行是盛進最大的債權人。因此梁國樹便探詢侯貞雄的接手意願。
當時東和鋼鐵只有高雄小港廠，侯貞雄正打算朝煉鋼發展，因此在評估過後，決定標購盛進鋼廠。
1987 東和鋼鐵上市，總部遷址至台北現址。
1988 八德廠電爐正式開工運轉。小港廠擴建。
八德廠改造設備後，煉鋼製程時間縮短一半，效率大幅提升一倍。
由於當時台灣拆船量大幅萎縮，船板軋鋼原料後記無緣，業者便大舉更換設備為鋼胚軋鋼廠，導致鋼胚需求大幅提升，使得東和鋼鐵的銷售額大幅提升。
1989 東和鋼鐵躍升為民間電爐煉鋼廠第一大廠。
1990 七月，侯貞雄接續侯政廷，成為東和鋼鐵董事長兼總經理。
1991 發行可轉換公司債籌措H型鋼廠建廠資金。
侯貞雄為了建制H型鋼廠，評估建廠需100億元，但1990年時，公司股本僅22億元。
東和鋼鐵資本額從1988年上市的9.6億元，至1991年已達48億元。
H型鋼主要運用在營建案與公共工程，尤其是政府公共建設。以往台灣使用的H型鋼，多從國外進口，成本貴，交期也長。即使有少量自行生產，也是用焊接而成，品質很難與滾軋一體成型的H型鋼相提並論。
侯貞雄希望能在台灣蓋一座煉鐵廠，但台灣沒有鐵礦，要實現蓋煉鐵廠的願望並不可行。為了確保鐵源，他走遍了全世界有鐵礦的國家。幾經波折與研究，侯貞雄決定在苗栗建廠，落腳西湖工業區。
1991 蘇聯解體後，廉價鋼胚傾銷全世界，鋼鐵營運雪上加霜，加上H型鋼量產初期，生產不順，且國際型鋼行情不振，東和鋼鐵一度陷入窘境。所幸2003年起，中國大陸鋼鐵需求增溫，國際鋼價上揚，型鋼獲利漸穩，完全回收當年投入資金。 [Context]
1962年東和鋼鐵成立時，資本額不過450萬元，到侯貞雄卸任時，資本額接近100億元，營收400億元。
90年代，因水淬鋼筋盛行，市場佔有率最高達到七成，導致東和鋼鐵鋼筋業務非常辛苦。
水萃鋼筋是在生產鋼筋的最後一道製程，用高壓、大量的冷卻水急速冷卻（淬火）後，利用鋼筋本身餘熱回火，使得鋼筋表層組織產生麻田散鐵相變（Martensite)。這樣的做法，鋼筋表面雖然非常硬脆，達到強度要求，但內部組織卻十分鬆軟。
長期以來，東和鋼鐵做的都是熱軋鋼，製造過程中通常會添加釩、錳等合金元素，以強化任性，在耐震設計上比任何一種材質都穩定，抗震效果較好。由於釩是很貴的合金元素。時任東和鋼鐵總經理的何長慶說：「加釩鋼筋成本比水淬鋼筋高出許多，每公噸成本可以差到1000元。」
何長慶深入研究水淬鋼筋：「我先比較了水淬鋼筋和加釩鋼筋的耐震性，差距很大；之後又發現，水淬鋼筋在焊接時，銲接點可能弱化，對建築安全會有疑慮，要慎重考慮。在921之前兩年，我就大聲疾呼要修訂國家標準。」
921地震後，相關單位於2000年5月對水淬鋼筋的化學性質和物理性質研擬出更嚴格的規範，並大幅興正建築用鋼筋的國家標準。使得水淬鋼筋市佔率逐漸降到10%以下。東和鋼鐵長期累積的可靠品質與信譽形象，也在此時嶄露頭角，市占率重佔鰲頭。
2013年經濟部標準檢驗局國家標準技術委員會會議決議，廢除水淬鋼筋國家標準。
1993 H型鋼廠電爐點火試俥。
侯貞雄的目標是：「要讓國產型鋼達到自給率90%。」
由於H後鋼廠採用一貫化生產，熱軋出的型鋼必須經過冷卻床，讓赤紅的型鋼慢慢降溫。因此，冷卻床越長，軋製出的型鋼長度就越長。
一般熱軋出來的型鋼，前後兩端加起來，大約會有超過一公尺不成形的部分，俗稱「舌頭」，是軋鋼過程中的固定損耗。假設軋延完成後的H型鋼是50公尺，切掉的舌頭換算損耗率就是2-3%，如果是100公尺，固定損耗率大約1%多，等於少掉一半。
侯貞雄後來興建完成廠房長度近七百公尺，面積高達八萬多平方公尺的一貫化H型鋼大廠，大幅提升東和鋼鐵競爭力。
1995 東和鋼鐵營收首度破百億元。
2004-2007 苗栗型鋼廠獲利超過獲利超過一百億元。
2009 成立專案團隊，投入U型鋼版樁的研發，2015年推出產品，是少數以電爐廢鋼成功研發出來的大廠。
2006 桃園廠擴建，由第三代侯傑騰負責
東和鋼鐵位於桃園的八德廠已經營運二十年，設備老舊、生產效率低。鋼筋加工成本沒有競爭力，加上台灣都市化的發展，因鄰近地區人口逐漸稠密，加上車輛運輸進出頻繁，對附近交通及環境影響甚巨，和當初設廠環境已不可同日而語。因此遷建工程勢在必行。
公司部分幹部當時建議，若八德鋼筋廠停產，乾脆退出北部鋼筋市場，切入毛利較高的特殊鋼市場。但侯貞雄認為，台灣小鋼胚自給率低，每年不足數量在100萬公噸以上，應繼續生產鋼筋，蓋一座新廠已取代八德的產能。
後來新廠落腳桃園觀音已經停止營運多年的國豐牧場，2006年取得土地，2008年開工。2010年點火試俥，正式量產。
2008年金融海嘯之後，國際鋼鐵行情大幅下滑，東和鋼鐵的獲利主力雖然單價不錯，但銷售量幾乎腰斬，獲利關鍵仍是靠鋼筋。
2013 獨家生產百分之百足重的H型鋼。
東和鋼鐵營業部副總經理黃炳樺：「型鋼產品是以『理論重量』銷售，不是過磅秤重量，任何工業製造的產品都有『生產公差』，因為以前設備的精度比較差，做出來的產品難免會有正、負公差，只要在標準公差範圍內，都是合理的。」
但現在設備較精良，所以生產者可以自行控制生產負公差，譬如客戶買100公斤，做98公斤，也是可以接受的合理公差範圍。
有些生意人會偷斤減兩，在供過於求、競爭愈來愈激烈的產業結構下，往往成為業者追求獲利的普遍做法。
當東和鋼鐵的型鋼開始轉虧為盈，獲利穩定之後，黃炳華建議：「東和鋼鐵應該要有所轉變，應該開始推百分之百足重。」
2014 第三代侯傑騰被選任為董事長，當時他43歲。
侯傑騰1971年生，十歲時，被父親送到美國求學，1990年進入哈佛大學經濟系。在等待進入哈佛大學期間，侯傑騰去日商岩井公司的機械和原料部門實習七個月。1991年暑假回台灣到苗栗廠見習，大三時，侯傑騰在高盛打工搭個月，並於1994年成功應徵麥肯錫的工作。
在麥肯錫歷練兩年後，於1997年進入東和鋼鐵，從財會部課長做起。一年半之後，被調任為資貿部高專，負責買廢鐵、鋼胚。侯傑騰：「對他來說，要經營鋼鐵這個行業，最重要的就是搞懂外匯，要會買廢鐵。」
2006 侯傑騰升任為執行副總經理，負起經營管理重任，同時負責桃園廠擴建的重要任務。侯傑騰能通過父親的考驗，關鍵就是桃園新廠擴建案，從找土地、找設備商到和設備廠商簽約，都由他挑起重擔，也是侯傑騰第一張成績單。
2016 東和鋼鐵以14億元併購越南富國鋼鐵公司。
富國由當地台商經營，但僅有煉鋼生產線，年產鋼胚100萬公噸，2012年開始投產，成立十年，但卻連年虧損。
2016 東和鋼鐵取得富國鋼鐵後，立即成立軋鋼擴建委員會，把技術帶到越南，再加碼投資6億元，擴建鋼筋生產線，年產60萬噸鋼筋。當時出任富國鋼鐵董事長的黃炳華說：「我們在越南賣的鋼胚價格，比台灣的鋼筋價格還高。」
2016年第一季度富國鋼鐵開始賺錢。
鋼鐵技術
[1] 連續鑄鋼機是二十世紀、五零年代的重要發明。在煉鋼技術演進過程中，有兩種鑄造方法：一是傳統鋼錠鑄造法，另一種是現代新式的連續鑄造法。
鋼錠鑄造法：把融化的鋼水傾注在固定於地面上的中空鋼錠模具內，用自然冷卻或沖水冷卻等方式，讓鋼液冷卻形成鋼錠，再像拔冰棒般拔出來。
東和鋼鐵前副總經理吳惠明：「以前的設備投料（廢鐵原料）全要靠人工一公斤一公斤、一點一點投進電爐爐口，非常辛苦。以前用人工製造鋼錠，將鋼液澆鑄注入模具後，一根一根的鋼錠就從底下一直上升，等冷卻後再利用天車（橋式起重機或高架起重機）把模子拉上來，就製造出鋼錠。」
早期幾乎所有鋼廠都採用鋼錠鑄鋼法，每個鋼錠都會有縮孔，「後面那一段都是無效的，一般鋼錠的成功回收率大概80%，能達到87%就算是非常好的」吳惠明解釋，鋼錠成形的模具是四方錐形，上部叫窄小，底部較寬大，這樣的設計可增進鋼液凝固後的穩定性，最重要的是，有利於拔出鋼錠時的脫模作業流程。
此法有許多缺點，例如需要較大的廠房面積、鋼錠澆鑄作業時間過長、鋼液所需溫度較高，以及鋼錠收所造成產能折損過大。
[2] 連續鑄造法：是以盛鋼筒將鋼液盛載到連續鑄造機上方，夠過鋼液分配器分流，使鋼液經由不斷震動和水冷過程注入個鑄造模具中，讓鋼液不斷冷卻，成為直條形的鋼胚，再經由火焰切割棄將鋼胚分割成不同尺寸。至於鋼胚的寬度與厚度，則可透過更換模具，或直接在生產線上調整，生產所謂的大鋼胚或扁鋼胚、型鋼胚。
連續鑄造法除了沒有鋼錠鑄造法的缺點外，連續鑄造法機動性強，可以快速變換尺寸，能迎和市場對不同鋼材的需求。最重要的是，其成功率均可逾九成以上，生產效益大幅提升，在節約能源、成本、人立即提高產能效率上，都大大勝出。
缺點是當時（1975）台灣沒有鋼廠採用此技術，另一方面是設備較貴。
經過四十餘年的發展，連鑄技術更近一步突破，最新的「帶胚連鑄機」，已可將鋼液直接灌製成為產品。
煉鋼
侯貞雄：「煉鋼的原理很簡單，就是把氧化鐵還原成鐵。就是用火燃燒氧化鐵，讓碳跟氧結合，變成二氧化碳排放，鐵就會出來了。」
在一般鋼鐵廠，依照製成及生產方式，可分為高爐廠（一貫作業煉鋼廠，以中鋼為代表）、電爐煉鋼廠（煉鋼及軋鋼，以東和鋼鐵為代表）以及單軋廠（軋鋼）。
過去，台灣向來都只有電爐煉鋼業，直到1977年，中剛開始煉鋼，台灣才有高爐生產的鋼鐵，目前國內高爐業者只有中鋼和子公司中龍鋼鐵。
高爐廠煉製生鐵的主要原料是鐵礦石、焦炭以及石灰石。過程中，以煤炭與鐵礦砂作為原料，用碳作為還原劑，將氧化鐵還原成鐵，再以轉爐大量吹氧，將鐵水脫碳成為鋼液，最後再以煤炭產生一氧化碳，將氧去掉。
發展電爐煉鋼必須有兩大條件：足夠的廢鋼量和充足的電力供應。一旦這兩個基本條件無法滿足，電爐製成的成本將會過高，無法與高爐製成競爭。
早年台灣拆船業蓬勃發展，拆船業者努力拆卸下來的舊船板和廢材，成為早期鋼鐵業發展的原料，因為舊船板可以作為軋鋼的原料、廢鋼也成為電爐煉鋼的原料。
東和鋼鐵之所以能發展電爐煉鋼業，就是利用拆船廢鐵，有充足的原料供應，在溶解處理做成粗鋼胚，這也是侯貞雄能大膽進軍電爐煉鋼業的原因。